Le Blog de Pierre VERGÈS

     La note de lecture remise aux conseillers généraux pour la séance plénière du 12:12:12

  LA TARIFICATION

La politique tarifaire du nouveau réseau Car Jaune se décline autour des principes suivants :

– Une tarification unique indépendante de la distance parcourue :

• 2 euros pour les lignes Express et Semi-Express : les détenteurs de ces titres ne pourront pas utiliser le réseau Z’éclair,

• 5 euros pour les lignes Z’éclair et Aéroports : Les détenteurs des titres Z’éclair pourront utiliser également les lignes Express et semi-Express,

– Une incitation aux abonnements mensuels, trimestriels et annuels,

– Des tarifs réduits en faveur des étudiants (LC), des jeunes, des demandeurs d’emplois, des familles (création d’une carte « Famille » destinée au déplacement simultané d’une famille valable uniquement pendant les vacances scolaires locales, jours fériés et les week-ends)

– La gratuité maintenue pour les anciens combattants, les invalides de guerre ainsi que leurs veuves, les personnes à mobilité réduite justifiant d’un taux de handicap supérieur ou égal à 50%, et les personnes âgées de plus de 65 ans,

– Un principe d’interopérabilité du titre Car Jaune.

• LES GRILLES TARIFAIRES DU NOUVEAU RÉSEAU :

LA LIBRE CIRCULATION

En réaffirmant :

– Le caractère interurbain du réseau Car Jaune, en se concentrant sur les points d’arrêts de correspondance avec les réseaux locaux ;

– Le caractère territorial et global de ce projet de rénovation du réseau Car Jaune ;

– Le droit aux transports pour tous ;

Il convient de :

–       Faciliter l’utilisation des transports notamment au niveau des correspondances pour l’usager ;

• La mise en place d’un titre Interopérable Car Jaune permet à l’usager d’utiliser un même titre pour un déplacement interurbain qui commence et/ou se termine par un déplacement local.

–       Inciter l’usager à rester sur son réseau local pour un déplacement dans le même PTU ;

• La mise en place d’une tarification différente pour le titre interopérable dont le cout est supérieur à celui des réseaux locaux limite ce titre à un usage interurbain avec correspondance sur le réseau local.

–       Fédérer l’ensemble des AOT de l’île autour de ce titre en reversant  la part des recettes due aux correspondances

• Le reversement d’une partie des recettes du titre interopérable aux AOTU permet d’adapter leur réseau à l’offre nouvelle.

• LE PÉRIMÈTRE DE L’INTEROPÉRABILITÉ

Le titre interopérable Car Jaune permettrait à tout détenteur de ce titre de se déplacer sur l’ensemble des réseaux de transports en commun de l’île.

Il serait applicable :

– Aux titres gratuits, 

– Aux abonnements (mensuels, trimestriels, annuels),

– Dans un second temps et ce, pour des problèmes techniques, à l’ensemble des titres du réseau Car Jaune.

La carte Libre Circulation existante pour les étudiants demeure interopérable.

• UNE TARIFICATION DIFFÉRENTE

La tarification a été fixée de sorte que le coût d’un abonnement du nouveau réseau Car Jaune reste inférieur à la somme d’un abonnement local actuel et d’un abonnement Car Jaune actuel.

Pour les réductions et gratuités, les conditions d’accès changent afin de mieux s’harmoniser avec celles des AOTU.

Ainsi le demi-tarif est appliqué aux jeunes de 3 à 25 ans et aux demandeurs d’emplois.

Concernant la gratuité, les conditions d’accès pour les personnes âgées ont été revues et fixées à 65 ans (au lieu de 60 ans actuellement avec la carte Armelle) avec maintien toutefois des avantages acquis pour les actuels bénéficiaires.

• UN REVERSEMENT AUX AOTU

Le calcul des sommes se ferait sur la base des recettes du titre de l’année considérée (pour l’année n, recette de l’année n) et sur la base des chiffres 2011 de l’enquête de fréquentation du cabinet Synthèses pour le taux de correspondance, en considérant que pour un déplacement mixte les 2/3 des kilomètres sont réalisés  sur le réseau interurbain en moyenne.

Ainsi la formule de calcul de la recette reversée à une AOTU pour le titre interopérable  serait

Si TD = taux des déplacements en correspondance sur le réseau CJ par rapport à l’ensemble des déplacements sur ce réseau

Si TC= pourcentage de correspondance pour cette AOTU par rapport à la somme des correspondances des AOTU

Si R = recette totale de l’année n-1 du réseau CJ pour le titre interopérable

Si RV = recette reversée à l’AOTU

Alors  RV = 1/3 x (TD*TC*R)…

Pour calculer le nombre d’usagers en correspondance initialement, aux usagers en correspondance seraient ajoutés ceux qui usaient des points d’arrêt supprimés.

• ACTUALISATION

Les chiffres des recettes s’établiraient sur la base de la comptabilité analytique (recette par titre) produite par l’opérateur délégué par le Conseil Général.

Le montant sera calculé et reversé  au plus tard le 1er juillet de l’année N+1 au titre de l’année n.

Les chiffres de fréquentation pourraient être réactualisés sur la base d’une nouvelle enquête fréquentation à l’échelle de l’île et validée par l’ensemble des AOT.

LA BILLETTIQUE

Le Département souhaite, en réaffirmant le caractère interurbain de son réseau, améliorer la qualité de service du réseau car Jaune et attirer une nouvelle clientèle tout en veillant à adopter une tarification cohérente au niveau du territoire et en restant accessible au plus grand nombre.

La billettique est un des piliers de cette évolution : En effet, elle est l’un des éléments les plus visibles pour l’usager. Elle va de part sa facilité d’utilisation engager le réunionnais, le touriste à utiliser le réseau Car Jaune.

Il s’agit donc pour le Département de disposer d’un outil de billettique performant lui permettant de

– Proposer de nouveaux services aux usagers,

– Améliorer la vitesse commerciale sur ses lignes,

– Mieux maitriser les impacts financiers de son réseau sur son budget.

• PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS

Afin que l’usager puisse souscrire à des abonnements et/ou acheter ses titres de transport au plus près de chez lui, il est envisagé :

– De renforcer le réseau de distributeurs,

• Commerces, administrations et autres pôles attractifs,

• Bornes interactives installées dans des lieux très fréquentés dépourvus de point de vente,

– De mettre un service en ligne sur internet qui permet à l’usager de :

• Entamer les démarches pour souscrire à un abonnement et recevoir sa carte sans contact chez lui,

• Acheter des abonnements, voire des carnets de tickets en ligne.

• AMÉLIORER LA VITESSE COMMERCIALE

La vente à bord impacte fortement la vitesse commerciale d’une ligne.

Pour cette raison, plusieurs actions sont menées pour favoriser la vente au sol.

Il s’agit de :

– Doubler le tarif du ticket  unitaire à bord par rapport au même ticket vendu au sol,

– Limiter la vente à bord aux seuls tickets unitaires plein ou demi-tarif,

– Encourager la vente d’abonnement,

– Améliorer la vitesse de validation des titres de transport en instaurant un titre sans contact au moins pour les abonnements et autres titres à vue, puis aux tickets unitaires lorsque les AOTU seront aptes à prendre en charge la carte sans contact.

• MIEUX MAÎTRISER LES IMPACTS FINANCIERS

Afin de maitriser le coût du transport, le Département doit parfaitement connaître l’usage qui est fait de chacun de ses titres afin d’évaluer au plus près ses recettes, et de chiffrer au plus la fréquentation de son réseau pour mieux l’adapter si nécessaire.

Si la vente à bord permet d’identifier les montées à un point d’arrêt, l’usage d’un certain nombre de  titres (titre unique vendu au sol, carnet de tickets, abonnements, certaines titres gratuits) ne permet pas de chiffrer le nombre de montées.

Pour donc dénombrer les montées, un valideur mixte sera installé à l’avant du véhicule permettant :

– Aux abonnés, porteurs de titre gratuits ou spécifiques sur cartes,  de valider son voyage en passant la carte devant la cellule,

– Aux porteurs de ticket unitaire ou de carnet de tickets d’oblitérer leur titre afin qu’ils soient interopérables sur les autres réseaux de transports.

• CEPENDANT LA BILLETTIQUE EST UN SYSTÈME COMPLEXE

La billettique actuelle hérite des différentes évolutions tarifaires appliquées au réseau afin de répondre au mieux aux besoins des usagers.

Aujourd’hui, les terminaux de paiement ont été acquis par le délégataire et la gestion de la billettique confiée au sous-traitant de ce dernier, la SOTRADER.

Cependant cette solution reste insuffisante tant pour l’usager que pour le Département et ce pour les raisons suivantes :

– Il existe peu de points de vente, incitant l’usager à acheter ses titres à bord, ralentissant ainsi la vitesse commerciale,

– Des abonnements dont la gestion est différente d’un titre à un autre :

• La carte Libre Circulation est gérée par le Département,

• Les autres abonnements type Armelle, Car’ambole, et HandPass sont gérés directement par le gestionnaire avec pour ces deux dernières cartes aucun suivi du nombre de titres délivrés.

Demain jeudi, on abordera le sujet du matériel roulant et des adaptations indispensables des infrastructures aux besoins des usagers, et notamment des personnes à mobilité réduite.