Le Blog de Pierre VERGÈS

    J’ai publié sur mon blog, les 8 et 9 juillet 2010, 4 articles relatifs à l’abandon du projet de Tram Train. Un an après, je voudrais vous faire partager mon constat de « fraîcheur » de l’argumentation selon laquelle « on nous a volé

  Il y a 15 jours, le mercredi 11 mai 2011, sous le titre « À mon ex collègue à la Région, Dominique Fournel, en charge de « l’impossible route du littoral », j’alertais l’opinion sur les risques de dégâts que pourraient subir des ouvrages du fait d’une élévation plus forte que prévue du niveau des océans.   […]

  Une information importante est parue sur le site Risk Assur, relative à l’élévation du niveau des océans, dont les chiffres sont plus importants que ceux précédemment admis.   Cela pose le problème de la hauteur du tablier du viaduc de la future (ex?) route du littoral à 6 voies,

  Bonjour,   Nous avons vu hier les risques de dérives du projet de route du littoral vers une dangerosité financière de réalisation. Cela résulte du manque

L’IMPOSSIBLE ROUTE DU LITTORAL (VOLET 3) …

  Bonjour,   Nous avons vu hier que la région avec Paul Vergès avait arraché des financements importants intégrés dans le Protocole de Matignon, qui auraient généré 3 milliards d’euros d’investissements, donc de l’activité pour les entreprises locales.   Deux points essentiels du Protocole de Matignon méritent

  Bonjour,   À quelques jours d’une assemblée plénière du Conseil Régional, je voudrais vous faire part de mon scepticisme concernant la bonne conduite

MON INTERVENTION VIDÉO – L’IMPOSSIBLE ROUTE DU LITTORAL AU MENU DU CONSEIL RÉGIONAL LE 28 AVRIL (VOLET 2)

MON INTERVENTION VIDÉO – L’IMPOSSIBLE ROUTE DU LITTORAL AU MENU DU CONSEIL RÉGIONAL LE 28 AVRIL (VOLET 1)

  Voilà la grande information de vendredi dernier : une convention a été signée pour l’étude d’un boulevard Nord. Signataires : l’Etat, la Région, le Département, la CINOR, et

   À l’occasion des 3èmes Rencontres internationales des PPP (Partenariats Publics Privés) qui se sont déroulées les 21 et 22 octobre au Palais des Congrès de Paris, le projet tram-train de La Réunion a reçu un des deux Prix spéciaux, que j’ ai reçu des mains de Patrick Devedjian.    À la question du journaliste […]

     Selon la presse de mercredi, la commission permanente de la Région a voté mardi une enveloppe de 700.000 euros pour « une étude pour la poursuite de la sécurisation

Je vous ai montré dans le volet 1 que si l’État avait respecté le principe de solidarité et d’égalité collective avec les régions de France continentale, la redevance Tram Train à verser au groupement aurait été ramenée à 47 millions 250 000 €. Et encore, je n’ai pas rajouté que la Région a supporté à hauteur de 50 % le financement des travaux de sécurisation de l’actuelle route du littoral, qui relevait pourtant de la compétence exclusive de l’État. Ce qui renforce la revendication de solidarité plus forte de l’État.

La réalité est sans doute cruelle, mais entendre des élus locaux justifier une telle attitude discriminatoire de l’Etat est plus effroyable encore. C’est la position que Didier Robert a adoptée depuis toujours.

Nous avons vu dans le premier volet que le souci de la Région de désenclavement routier du Sud et de l’Ouest n’a pas été partagé par l’Etat, et qu’ainsi pour le Tram Train, la réalité devient plus cruelle :

TramTrain-ProtocoleFinancierDu19Janvier2007

I – Ne pas se tromper sur les objectifs

A) Pour la nouvelle route du littoral, l’objectif est de sécuriser « totalement » la circulation en éloignant de la falaise le nouvel ouvrage et en le surélevant suffisamment par rapport à la mer.

En aucun cas, la nouvelle route ne va empêcher les embouteillages à l’entrée de Saint-Denis.