Le Blog de Pierre VERGÈS

    Un trou financier… qui s’annonce    Tribune libre de Pierre VERGES   Lettre ouverte aux Réunionnais   Actuellement se déroule l’enquête publique pour la construction de la future route du littoral. Il est important que l’ensemble

  Le 19 janvier 2007 étaient signés les accords de Matignon entre Paul Vergès, président de la Région Réunion, et Dominique de Villepin, Premier ministre.   Ces accords scellaient le sort de 2 grands projets liés : le financement partagé entre les 2 parties, d’une part du tronçon de St Paul à Ste Marie pour [...]

     Le Protocole de Matignon, si « redoutablement négocié » par Didier Robert, (pour paraphraser les déclarations de Fillon), ne permettra pas à La Réunion d’accélérer son développement. C’est seulement une réorientation de crédits qui fera que l’Etat ne dépensera pas plus – il dépensera même

  Je vous ai promis de vous faire partager mes commentaires sur le Protocole de Matignon version Fillon-Robert, appelée Matignon 2. Je dois vous avouer que la double circonstance, d’une part de non évènement d’ailleurs accompagné d’analyses où percent le scepticisme des journalistes, et d’autre part la flatterie « cajoleuse » d’un François Fillon, au nom du Gouvernement [...]

  Les accords de Matignon 2 seraient signés jeudi entre le Premier Ministre François Fillon et le président de région Didier R0BERT. En pleine effervescence syndicale où le mécontentement s’exprime dans la rue. Est-ce pour « freiner » quelque peu le « rouleau compresseur »

  Le nouveau Protocole de Matignon est en panne. Sa signature est toujours reculée de mois en mois. La faute à qui ? A une majorité régionale incapable de ficeler des projets susceptibles d’être financés.   On en a eu un premier exemple

  A la question du journaliste du JIR, à propos de la signature du Protocole de Matignon 2, « Les prochaines semaines… » Reconnaissez que c’est vague comme échéance, non ?, » Didier Robert répond : « Je ne suis pas maître du calendrier de Matignon, mais ce sera avant fin septembre. »   Mais il y a mieux ! A la [...]

  Défavorable au projet de Tram Train, Didier Robert s’était engagé à renégocier les accords de Matignon pour redéployer les crédits vers d’autres réalisations.   Voulant se montrer volontaire et déterminé, il rencontrait le 15 avril, le Premier

     Trans eco express, aéroport de Pierrefonds : sur deux de ses engagements électoraux, Didier Robert vient de faire coup une même amère expérience : le « président » qu’il est doit compter avec d’autres partenaires ou co-décisionnaires (Etat, Département, EPCI) qui, comme lui, ont droit

  Ce matin, la Commission permanente du Conseil Régional examine (enfin!) un dossier relatif au fameux (fumeux?) projet des 2000 bus censés remplacer le projet de Tram train régional. Et il n’aura pas fallu attendre longtemps pour que les « masques » tombent. En effet, le dossier soumis ne concerne qu’une étude visant à proposer

La réalité est sans doute cruelle, mais entendre des élus locaux justifier une telle attitude discriminatoire de l’Etat est plus effroyable encore. C’est la position que Didier Robert a adoptée depuis toujours.

Nous avons vu dans le premier volet que le souci de la Région de désenclavement routier du Sud et de l’Ouest n’a pas été partagé par l’Etat, et qu’ainsi pour le Tram Train, la réalité devient plus cruelle :

Nous avons vu que la note de lecture présentée aux conseillers régionaux en assemblée plénière du 1er décembre 2009 (voir le dossier Tram Train – Eléments de financement) indiquait les éléments suivants :

- un coût des études et travaux de 1 286 055 K€

- auquel il faut ajouter le coût du matériel roulant (108 224 K€),

- et des frais de maîtrise d’ouvrage (104 706 K€). €).

Soit 1 498 985 K€, auquel il convient de rajouter le coût de l’indexation (104 207 K€), pour un total de 1 603 192 K€.

Surtout, après avoir lu ça, ne parlez pas de rigueur pour les plus défavorisés !

TramTrain-ProtocoleFinancierDu19Janvier2007

I – Ne pas se tromper sur les objectifs

A) Pour la nouvelle route du littoral, l’objectif est de sécuriser « totalement » la circulation en éloignant de la falaise le nouvel ouvrage et en le surélevant suffisamment par rapport à la mer.

En aucun cas, la nouvelle route ne va empêcher les embouteillages à l’entrée de Saint-Denis.