Le Blog de Pierre VERGÈS

  2013 est l’année de vérité, notamment à propos de ce que j’ai appelé l’impossible route du littoral.   Afin que vous puissiez disposer de tous les éléments d’analyse relatifs à ce dossier, je vous fournis ci-dessous le contenu page par page du Protocole

     14 mai 2010 – 27 juin 2012 Voilà maintenant plus de deux ans que je partage avec vous mes points de vue sur ce blog. Plus de 1000 visites quotidiennes, parfois jusqu’à près de 3500.   J’y trouve là motif

    Un trou financier… qui s’annonce    Tribune libre de Pierre VERGES   Lettre ouverte aux Réunionnais   Actuellement se déroule l’enquête publique pour la construction de la future route du littoral. Il est important que l’ensemble

     Le 19 janvier 2007 étaient signés les accords de Matignon entre Paul Vergès, président de la Région Réunion, et Dominique de Villepin, Premier ministre.   Ces accords scellaient le sort de 2 grands projets liés : le financement partagé entre les 2 parties, d’une part du tronçon de St Paul à Ste Marie […]

     Le Protocole de Matignon, si « redoutablement négocié » par Didier Robert, (pour paraphraser les déclarations de Fillon), ne permettra pas à La Réunion d’accélérer son développement. C’est seulement une réorientation de crédits qui fera que l’Etat ne dépensera pas plus – il dépensera même

     Je vous ai promis de vous faire partager mes commentaires sur le Protocole de Matignon version Fillon-Robert, appelée Matignon 2.   Je dois vous avouer que la double circonstance,   d’une part de non évènement d’ailleurs accompagné d’analyses où percent le scepticisme des journalistes,   et d’autre part la flatterie « cajoleuse » d’un François Fillon, […]

     Les Accords de Matignon 2 seraient signés jeudi entre le Premier Ministre François Fillon et le président de région Didier R0bert. En pleine effervescence syndicale où le mécontentement s’exprime dans la rue.   Est-ce pour « freiner » quelque peu le « rouleau compresseur »

     Le nouveau Protocole de Matignon est en panne. Sa signature est toujours reculée de mois en mois.   La faute à qui ? À une majorité régionale incapable de ficeler des projets susceptibles d’être financés.   On en a eu un premier exemple

   À l’occasion des 3èmes Rencontres internationales des PPP (Partenariats Publics Privés) qui se sont déroulées les 21 et 22 octobre au Palais des Congrès de Paris, le projet tram-train de La Réunion a reçu un des deux Prix spéciaux, que j’ ai reçu des mains de Patrick Devedjian.    À la question du journaliste […]

     Défavorable au projet de Tram Train, Didier Robert s’était engagé à renégocier les accords de Matignon pour redéployer les crédits vers d’autres réalisations.   Voulant se montrer volontaire et déterminé, il rencontrait le 15 avril, le Premier

     Trans eco express, aéroport de Pierrefonds : sur deux de ses engagements électoraux, Didier Robert vient de faire coup une même amère expérience : le « président » qu’il est doit compter avec d’autres partenaires ou co-décisionnaires (Etat, Département, EPCI) qui, comme lui, ont droit

     Ce matin, la Commission permanente du Conseil Régional examine (enfin!) un dossier relatif au fameux (fumeux?) projet des 2000 bus censés remplacer le projet de Tram train régional. Et il n’aura pas fallu attendre longtemps pour que les « masques » tombent.   En effet, le dossier soumis ne concerne qu’une étude visant à proposer

La réalité est sans doute cruelle, mais entendre des élus locaux justifier une telle attitude discriminatoire de l’Etat est plus effroyable encore. C’est la position que Didier Robert a adoptée depuis toujours.

Nous avons vu dans le premier volet que le souci de la Région de désenclavement routier du Sud et de l’Ouest n’a pas été partagé par l’Etat, et qu’ainsi pour le Tram Train, la réalité devient plus cruelle :

Nous avons vu que la note de lecture présentée aux conseillers régionaux en assemblée plénière du 1er décembre 2009 (voir le dossier Tram Train – Eléments de financement) indiquait les éléments suivants :

– un coût des études et travaux de 1 286 055 K€

– auquel il faut ajouter le coût du matériel roulant (108 224 K€),

– et des frais de maîtrise d’ouvrage (104 706 K€). €).

Soit 1 498 985 K€, auquel il convient de rajouter le coût de l’indexation (104 207 K€), pour un total de 1 603 192 K€.

Surtout, après avoir lu ça, ne parlez pas de rigueur pour les plus défavorisés !

TramTrain-ProtocoleFinancierDu19Janvier2007

I – Ne pas se tromper sur les objectifs

A) Pour la nouvelle route du littoral, l’objectif est de sécuriser « totalement » la circulation en éloignant de la falaise le nouvel ouvrage et en le surélevant suffisamment par rapport à la mer.

En aucun cas, la nouvelle route ne va empêcher les embouteillages à l’entrée de Saint-Denis.