Le Blog de Pierre VERGÈS

     On s’en doutait. Le « haut » conseil de la commande publique n’a rien dit de plus dans sa 2e réunion.   Le patron de la FRBTP, Jean-Marie Le Bourvellec,  ne se faisait d’ailleurs pas d’illusions.   Commentaire de ce dernier : « Les réponses n’ont  pas été à la hauteurs des problèmes

     Les collectivités locales regroupées au sein du Groupement des autorités responsables de transport (Gart) a demandé mardi 19 octobre que le gouvernement ne réduise pas ses subventions aux projets de transports en commun des villes de province.   Le gouvernement a lancé un nouvel appel à candidatures

     Je vous ai promis de vous faire partager mes commentaires sur le Protocole de Matignon version Fillon-Robert, appelée Matignon 2.   Je dois vous avouer que la double circonstance,   d’une part de non évènement d’ailleurs accompagné d’analyses où percent le scepticisme des journalistes,   et d’autre part la flatterie « cajoleuse » d’un François Fillon, […]

     Les Accords de Matignon 2 seraient signés jeudi entre le Premier Ministre François Fillon et le président de région Didier R0bert. En pleine effervescence syndicale où le mécontentement s’exprime dans la rue.   Est-ce pour « freiner » quelque peu le « rouleau compresseur »

     Le nouveau Protocole de Matignon est en panne. Sa signature est toujours reculée de mois en mois.   La faute à qui ? À une majorité régionale incapable de ficeler des projets susceptibles d’être financés.   On en a eu un premier exemple

    Hier matin, invité des matinales de RFO Radio, Vanessa Miranville, porte parole d’Europe Ecologie Réunion, a fait des déclarations convenues, mais surtout contradictoires.   En effet, celle qui est présentée par certains comme l’étoile montante des écolos (il est plus difficile de durer en politique… surtout quand on rentre vraiment dans « la fosse […]

     Dans le cadre du plan de relance, édité par la préfecture de La Réunion, le 15 décembre 2009 à 10H50 et… 34 secondes (sic), figure la liste des chantiers entrant dans le cadre du « Plan de relance » de l’Etat à La Réunion.   Il y a de tout.   Ci-dessous un «florilège » des […]

     La Préfecture a donné des chiffres sur les montants des opérations d’investissement des collectivités territoriales et leur niveau d’engagement.   Devant le grand écart constaté, on fera appel à « sainte Marguerite » pour réaliser un miracle : débloquer, avant la fin de l’année, les financements programmés, mais pas encore utilisés.   Le tout sur un […]

     Dernier volet de l’analyse de l’interview de Didier Robert dans le JIR après 6 mois à la tête de la Région. Le toupet est un des traits de caractère de Didier Robert.   Certes, l’audace n’est pas un défaut, mais le toupet, si, surtout quand il s’accompagne de mensonges grossiers.

     En ce jour de manifestation des acteurs professionnels du BTP, des employés jusqu’au patrons,  je vous fais partager l’intégralité de la lettre de la CGPME à Mme Margie Sudre, présidente du nouveau « machin » qui a été dénommé « Conseil supérieur de la commande publique ».   Les caractères gras et les intertitres sont de mon […]

   À l’occasion des 3èmes Rencontres internationales des PPP (Partenariats Publics Privés) qui se sont déroulées les 21 et 22 octobre au Palais des Congrès de Paris, le projet tram-train de La Réunion a reçu un des deux Prix spéciaux, que j’ ai reçu des mains de Patrick Devedjian.    À la question du journaliste […]

     Dans son interview au JIR daté du  à la question suivante « Nombre d’entrepreneurs que vous avez pu rencontrer durant ces cinq derniers mois croient toujours au tram-train… Ce projet est-il définitivement mort ? », Didier Robert répond en proférant de telles inepties que je me permets d’entrecouper la réponse, en italiques, de mises au point […]

     Le JIR d’hier mardi 31 août a publié une interview du Président de la Région Didier Robert. Un festival de déclarations d’intention,

    En charge du Trans Eco express  dans l’équipe de Didier Robert, Mme Couapel a présenté ce projet dans un entretien publié par le site du Conseil régional le 28 juillet. Que peut-on en retenir ?

     Défavorable au projet de Tram Train, Didier Robert s’était engagé à renégocier les accords de Matignon pour redéployer les crédits vers d’autres réalisations.   Voulant se montrer volontaire et déterminé, il rencontrait le 15 avril, le Premier

  Vu dans Le Figaro d’hier : en Chine, des bus «volants» pour réduire les bouchons   Le véhicule, haut de 4,5 mètres, est prévu pour survoler

     Ce matin, la Commission permanente du Conseil Régional examine (enfin!) un dossier relatif au fameux (fumeux?) projet des 2000 bus censés remplacer le projet de Tram train régional. Et il n’aura pas fallu attendre longtemps pour que les « masques » tombent.   En effet, le dossier soumis ne concerne qu’une étude visant à proposer

     Rendu public en début de semaine, le Schéma national des infrastructures de transport (Snit) indique que 170 milliards d’euros seront investis dans les 20 à 30 ans à venir, dont près de 52% dans les seuls infrastructures ferroviaires.   S’il n’est pas question « de ne plus faire de route », comme l’a […]

Voilà peu, un ami me disait, à propos de ma série d’articles sur les grands projets et la solidarité Etat-Région, qu’il me fallait parler de la TSCC (Taxe spéciale sur la consommation des carburants), dont les autres régions ne disposent pas.

C’est vrai, nous disposons, contrairement aux autres régions de France continentale, d’un levier fiscal que constitue cette taxe. Sauf que :

Je vous ai montré dans le volet 1 que si l’État avait respecté le principe de solidarité et d’égalité collective avec les régions de France continentale, la redevance Tram Train à verser au groupement aurait été ramenée à 47 millions 250 000 €. Et encore, je n’ai pas rajouté que la Région a supporté à hauteur de 50 % le financement des travaux de sécurisation de l’actuelle route du littoral, qui relevait pourtant de la compétence exclusive de l’État. Ce qui renforce la revendication de solidarité plus forte de l’État.

La réalité est sans doute cruelle, mais entendre des élus locaux justifier une telle attitude discriminatoire de l’Etat est plus effroyable encore. C’est la position que Didier Robert a adoptée depuis toujours.

Nous avons vu dans le premier volet que le souci de la Région de désenclavement routier du Sud et de l’Ouest n’a pas été partagé par l’Etat, et qu’ainsi pour le Tram Train, la réalité devient plus cruelle :

Nous avons vu que la note de lecture présentée aux conseillers régionaux en assemblée plénière du 1er décembre 2009 (voir le dossier Tram Train – Eléments de financement) indiquait les éléments suivants :

– un coût des études et travaux de 1 286 055 K€

– auquel il faut ajouter le coût du matériel roulant (108 224 K€),

– et des frais de maîtrise d’ouvrage (104 706 K€). €).

Soit 1 498 985 K€, auquel il convient de rajouter le coût de l’indexation (104 207 K€), pour un total de 1 603 192 K€.

TramTrain-ElementsDeFinancement

TramTrain-ProtocoleFinancierDu19Janvier2007

     Aujourd’hui, l’exploitation d’environ 200 bus, représente un coût annuel d’exploitation de 20 M€ (cas de la CIVIS). Ce ratio se retrouve sur l’île de manière plus générale.   Aussi, sur cette base, l’exploitation de 2000 bus supplémentaires génèrerait

I – Ne pas se tromper sur les objectifs

A) Pour la nouvelle route du littoral, l’objectif est de sécuriser « totalement » la circulation en éloignant de la falaise le nouvel ouvrage et en le surélevant suffisamment par rapport à la mer.

En aucun cas, la nouvelle route ne va empêcher les embouteillages à l’entrée de Saint-Denis.